車輪彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái) 車輪彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)： 1、本試驗(yàn)機(jī)參照GB標(biāo)準(zhǔn)，以及ISO、美國SAE、日本JIS、VIA和TUV等標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)制造。 2、QC/T 221 汽車輕合金車輪性能要求和試驗(yàn)方法 3、GB/T 5334-2005乘用車車輪性能和試驗(yàn)方法 4、GB／T 18861?汽車輪胎滾動(dòng)阻力試驗(yàn)方法 5、ISO 18164?汽車輪胎滾動(dòng)阻力試驗(yàn)方法 6、SAE J1270?轎車、輕型載重車、公路載重車及大客車輪胎滾動(dòng)阻力的測(cè)量 7、ISO-FDIS 28580測(cè)量轎車、載重汽車和客車輪胎滾動(dòng)阻力方法 8、GMW14909-2007 車輪徑向疲勞試驗(yàn) 車輪彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)品簡(jiǎn)介： 1、車輪彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)主要用以檢測(cè)車輪的徑向載荷疲勞試驗(yàn)。本公司致力于車輪檢測(cè)設(shè)備的研發(fā)和生產(chǎn)，汽車車輪徑向載荷疲勞試驗(yàn)機(jī)是汽車車輪檢測(cè)的常規(guī)設(shè)備。主要模擬汽車在負(fù)重的狀態(tài)下，檢測(cè)輪轂長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的抗疲勞性。 2、車輪徑向載荷疲勞試驗(yàn)機(jī)主要由主機(jī)、微機(jī)控制單元、強(qiáng)電控制單元、試驗(yàn)輔具等組成。主要模擬路面狀態(tài)、勵(lì)磁調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，實(shí)現(xiàn)不同行駛車速的試驗(yàn)，加載支架采用低阻尼直線元件傳動(dòng)、伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)控制，負(fù)荷傳感器完成對(duì)施加載荷的測(cè)量，從而實(shí)現(xiàn)疲勞試驗(yàn)機(jī)的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車功能。 3、轎車車輪徑向載荷疲勞試驗(yàn)機(jī)設(shè)計(jì)安全裝置，發(fā)生爆胎、車輪損壞等意外情況時(shí)能報(bào)警并自動(dòng)停機(jī)。配置強(qiáng)電控制箱，完成電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制。微機(jī)控制單元，配置計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)內(nèi)置信號(hào)放大A/D轉(zhuǎn)換一體板卡，完成傳感器的信號(hào)放大以及信號(hào)的模數(shù)轉(zhuǎn)換，計(jì)算機(jī)軟件為平臺(tái)軟件，具有動(dòng)態(tài)顯示、存儲(chǔ)、輸出試驗(yàn)報(bào)表等功能。 
車輪彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)產(chǎn)品性能： 1、該試驗(yàn)機(jī)主要由主機(jī)、微機(jī)控制單元、強(qiáng)電控制單元、試驗(yàn)附具等組成。 2、主機(jī)采用焊接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造，水平加載設(shè)計(jì)； 3、大轉(zhuǎn)鼓采用設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)直徑1700mm，盡量逼真模擬路面狀態(tài)（地球直徑大），勵(lì)磁調(diào)速電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)鼓實(shí)現(xiàn)無級(jí)調(diào)速，實(shí)現(xiàn)不同行駛車速的試驗(yàn)； 4、加載支架采用低阻尼直線元件傳動(dòng)； 5、日本松下伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)閉環(huán)控制； 6、美國世銓天津公司負(fù)荷傳感器完成對(duì)施加載荷的測(cè)量； 7、疲勞試驗(yàn)載荷的閉環(huán)控制，以及疲勞破壞的緊急停車功能； 8、設(shè)計(jì)有安全裝置，發(fā)生爆胎、車輪損壞等情況時(shí)能自動(dòng)停機(jī) 標(biāo)簽：車輪彎曲疲勞試驗(yàn)臺(tái)
|
